6月8日，三峽水運新通道工程在湖北省宜昌市開工建設，這是“十五五”時期首個開工建設的國家重大標志性工程，標志著三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程正式開工建設。
問：三峽工程已經有船閘，為什么還要建三峽水運新通道工程？
從歷史維度看，三峽工程從根本上改變了川江航運。三峽工程蓄水以前，長江宜昌至重慶段年最大通航運量僅為1800萬噸。三峽水庫蓄水后，消除了三峽壩址至重慶間139處灘險、41處單行控制河段和25處重載貨輪需牽引段，航行船舶噸位從1000噸級提高到3000至5000噸級，宜昌至重慶660公里航道等級從Ⅲ級提高至Ⅰ級，“自古川江不夜航”成為歷史。
多年來，長江航運量持續高速增長。2011年三峽樞紐年通過量首次突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。2025年三峽樞紐通過量達1.73億噸，是三峽工程蓄水前的近10倍。
長江黃金水道是長江經濟帶發展的重要支撐。從發展需求看，隨著沿江經濟快速發展、產業持續集聚，煤炭、礦石、糧食、建材等大宗物資運輸需求持續增長。為順應長江航運長遠發展趨勢，進一步提升長江黃金水道通行能力，降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，亟須推進三峽水運新通道工程建設。
三峽水運新通道工程建設，是對既有通航能力的進一步優化和提升，體現的正是基礎設施建設與經濟社會發展動態平衡的辯證關系。
問：三峽水運新通道工程，“新”在哪里？
三峽水運新通道工程的“新”，絕不僅僅是既有船閘在物理上的簡單復制粘貼，而是“系統性重塑”。它是用更加先進的技術，建設了一座規模更大、標準更高、運行更智能的重大基礎設施，通過增加通道、優化格局，從根本上升級三峽河段的航運狀態，構建新的長江航運格局，最終釋放出支撐國家戰略、保障發展安全、推動綠色轉型的新價值。具體體現在以下三個方面：
一是新工程。從工程角度看，113米水頭、40米寬閘室、200米級船閘高邊坡、萬噸級船舶、1440噸人字門……這些數字的背后是工程紀錄再次被打破所帶來的指數級增長的工程難題，必須用科技創新來解決。比如，采用低熱水泥等新材料，研發摩擦制動防撞等新工藝，運用數字孿生、智慧消防等新技術。
二是新格局。三峽水運新通道工程建設，將使三峽樞紐形成“四線連續五級船閘+升船機”，葛洲壩樞紐形成“四線單級船閘”的通航新格局。這不僅是增加新通道，更是構建了一個互為備用、聯合調度、分類通過的韌性系統，將推動長江黃金水道功能進一步發揮，三峽樞紐年通過能力將達到3.36億噸，葛洲壩樞紐年通過能力將達到3.6億噸，實現萬噸級船舶直達，大幅提升航運效率和服務水平，讓長江中上游的物資運輸更加通暢高效，沿江綜合交通運輸體系保障力度更強。
三是新價值。上世紀90年代建設三峽雙線五級船閘，很重要的一個方面是保障三峽河段通航，以及經濟社會發展新增通航需求。新通道所承載的價值，不僅僅是航運和物流，更是為了支撐國家重大戰略實施和優化重大生產力布局。
問：三峽水運新通道工程有哪些工程特點和技術難點？
三峽水運新通道工程靜態總投資約772.08億元，土石方開挖總量約1.6億立方米，混凝土澆筑總量超1000萬立方米。
工程包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分。
三峽樞紐新通道布置在已建三峽船閘北側，規劃新建雙線五級船閘。上游進口位于太平溪港碼頭附近，下游出口位于大象溪附近，線路總長6680米，工程建筑物包括船閘主體段、上游引航道、下游引航道、擋水建筑物、場內交通工程及排洪系統等，工期112個月（含12個月工程籌建期）。
葛洲壩航運擴能拆除既有三號船閘，新建兩線單級船閘，并對上下游航道進行擴挖。新建的三號和四號雙線船閘由主體段、上游引航道、下游引航道等部分組成，工期95個月（含12個月工程籌建期）。
工程建設過程需攻克多項世界級技術難題。比如，高差213米花崗巖山體深切開挖，開挖深度超越現有三峽船閘170米的邊坡世界紀錄；攻克“世界最高水頭巨型船閘輸水技術”“復雜軟弱夾層地基建閘技術”等挑戰。
三峽水運新通道工程建設期間，相關部門將采取多種舉措保障通航安全。一是在葛洲壩二號閘上下游、葛洲壩一號閘上游增設靠船墩，縮短進閘時間；二是葛洲壩一、二號閘消防設施進行升級改造，實現一、二號閘均可通過危險品船舶；三是交通運輸部門制定了工作方案，從船舶過閘調度、船舶聯動管控、通航建筑物運行保障、重點物資運輸、船舶待閘服務等10個方面采取加強性措施，保障既有船閘通航和工程施工安全。
問：三峽水運新通道工程是綠色工程，在保護生態環境上采取哪些舉措？
總體來看，施工占地及施工活動對陸生動植物種類影響極小。施工過程中，將采取綠色施工方法和工藝，落實棄渣減量化、資源化綜合利用，優化施工布置等措施，降低施工占地對植被及動物生境的影響。
早在三峽工程開工前期，科研人員就已對壩庫區陸生植物實施了調查，并已開展多年三峽庫區珍稀資源性植物研究保護。截至目前，三峽集團已累計遷地保護植物2160余種，繁育苗木32萬余株。三峽水運新通道工程建設將充分運用既有保護經驗與技術成果，堅持保護優先，施工區域古樹名木將會全部得到有效保護。
在資源綜合化利用方面，施工前將會對工區表土剝離并留存，通過生土熟化等技術改良土壤，提高土壤肥力和使用范圍。施工結束后，對臨時占地區開展土地平整，及時進行植被恢復，施工前剝離的表土也會重新應用到植被種植中。
問：三峽水運新通道工程建成后將發揮哪些綜合效益？
工程建成后，三峽樞紐年設計通過能力增加至3.36億噸，萬噸級船舶可直達重慶，綜合效益突出。 有利于長江經濟帶綜合立體交通走廊高質量發展。將顯著提升長江黃金水道通航能力，實現水運、鐵路、公路等多種運輸方式高效銜接，降低社會物流成本。
有利于推動長江經濟帶發展戰略實施。將充分發揮長江經濟帶承東啟西、聯通南北、通江達海的區位優勢，有效促進長江沿江地區尤其是上游地區經濟社會發展、產業結構轉型升級，推動形成上中下游優勢互補、協同發展的良好局面。
有利于加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。將促進長江經濟帶沿線省份經濟要素自由流動，為深化對外開放合作提供便捷的航運支撐。
有利于推動生態優先、綠色發展理念落地見效。將充分發揮水運節能降碳優勢，進一步推進船舶大型化、標準化，推動大宗物資運輸“公轉水”。
來源：人民日報客戶端
